Autostrada Ploiești–Brașov, blocată de 5 ani la un studiu. Cine oprește proiectul

Unul dintre cele mai mari eșecuri ale Ministerului Transporturilor de după 1989 este, fără îndoială, Autostrada Ploiești–Brașov. După 36 de ani de la Revoluție, autostrada care ar fi trebuit să lege Capitala de Transilvania, pe Valea Prahovei, este încă la stadiul de „documentație”. Observatorul Prahovean a solicitat Companiei Naționale de Investiții Rutiere S.A. (CNIR) detalii despre stadiul proiectului și motivele pentru care acesta s-a blocat.

Studiul trebuia să fie gata în 2023

Pe 12 februarie 2021, CNAIR a semnat cu SC Consitrans S.R.L. contractul pentru „Completare/Revizuire Studiu de Fezabilitate și elaborare Proiect Tehnic pentru Autostrada București–Brașov, tronson Ploiești–Brașov”. Valoarea contractului a fost de 46,5 milioane de lei (fără TVA), din fonduri europene nerambursabile.

Conform comunicatului oficial de la acel moment, durata de realizare a serviciilor de proiectare era de 30 de luni pentru Studiul de Fezabilitate și de 6 luni pentru Proiectul Tehnic de Execuție.

Astăzi, 30 ianuarie 2026, adică după aproximativ 60 de luni, Studiul de Fezabilitate nu este finalizat. Mai mult, potrivit CNIR, proiectul s-a blocat în faza investigațiilor geotehnice.

Blocajul: forajele geotehnice

CNIR susține că, după preluarea contractului de la CNAIR, a existat o corespondență amplă cu prestatorul Consitrans, din cauza divergențelor privind aplicarea normelor și normativelor pentru investigațiile geotehnice.

„Un punct central îl reprezintă stabilirea volumului minim necesar de foraje pentru fundamentarea Studiului de Fezabilitate. Prestatorul a propus un volum de aproximativ 132.000 de metri de foraje, de circa patru ori mai mare decât cel ofertat inițial. În urma analizei interne, CNIR consideră justificată o cantitate maximă de 46.000 de metri pentru etapa de Studiu de Fezabilitate”, a transmis CNIR, la solicitarea Observatorului Prahovean.

În aceste condiții, termenul de finalizare a întregii documentații tehnice necesare lansării licitației de construire a autostrăzii rămâne incert.

„Întrucât tema de proiectare pentru investigațiile geotehnice nu a fost încă aprobată, nu poate fi avansată o dată estimată pentru finalizarea Studiului de Fezabilitate. Termenul de finalizare a Proiectului Tehnic de Execuție va putea fi stabilit doar după finalizarea Studiului de Fezabilitate”, mai precizează CNIR.

Oficialii companiei spun că au început calcularea penalităților pentru Consitrans, conform prevederilor contractuale.

Replica Consitrans

De cealaltă parte, reprezentanții Consitrans invocă normativul NP 074/2022 privind documentațiile geotehnice pentru construcții, atunci când justifică necesitatea celor aproximativ 132.000 de metri de foraje pentru Autostrada Ploiești–Brașov.

„Dacă se aprobă tema de proiectare, în două–trei săptămâni avem disponibil operatorul economic care poate executa forajele”, a declarat pentru ECONOMICA.NET Bogdan Buricea, coadministrator și asociat al Consitrans.

CNIR respinge însă această variantă, invocând componenta financiară. Contractul prevede pentru foraje o sumă de aproximativ 20 de milioane de lei, care poate fi suplimentată cu cel mult 70%, conform legislației. În varianta propusă de Consitrans, costurile ar depăși de câteva ori bugetul alocat.

Șoferii, obligați să piardă timp și bani pe DN 1 – Valea Prahovei

În realitate, Autostrada Ploiești–Brașov nu este blocată de munți, de teren dificil sau de lipsa fondurilor europene, ci de un amestec toxic de birocrație, interpretări divergente ale normativelor și incapacitate administrativă de a lua decizii ferme.

Cinci ani pierduți pentru un studiu de fezabilitate spun totul despre modul în care statul român gestionează marile proiecte de infrastructură.

Până când acest blocaj nu va fi tranșat, șoferii vor continua să piardă timp, bani și nervi pe DN1, blocați în coloanele interminabile de pe Valea Prahovei.

Așadar, autostrada Ploiești–Brașov rămâne, deocamdată, un simbol al promisiunilor ratate.