Mai mulți specialiști în aviație consideră că pilotul american care a aterizat de urgență în în Piața Charles de Gaulle din București a evitat o catastrofă de proporții.
Pilotul a adus la sol aparatul de zbor în siguranță, doi stâlpi de iluminat fiind rupți din cauza suflului puternic al elicei.
Dovada unei înalte pregătiri a piloților este elocventă prin ceea ce s-a întâmplat acum. Numai un antrenament serios duce la evitarea unor catastrofe. Cred că acest pilot o să fie decorat de americani, a știut să-și păstreze calmul prin experiența de comandant și a reușit să pună acest elicopter în siguranță deosebită, evitând o catastrofă.
Pilotul a știut să iasă din formație și să aducă la sol acest elicopter, evitând o catastrofă.
În cabina elicopterului sunt o mulțime de aparate, peste 400, care îi transmit comandatului toate informațiile. Probabil că ofițerul a văzut fie o lipsă de tracțiune, ce forțează pilotul să pună o cantitate de motor mai mare, din această cauză a apărut și acel zgomot infernal, se mărește pasul elicei, motoarele au fost mărite către împins, și a apărut acel zgomot care a speriat martorii. Faptul că i-a apărut o defecțiune, cedare de motor, lipsă de fotanță, cedare de presiune la diferite aparate l-a determinat să ia această decizie de aterizare. Acești piloți fac pe simulatoare acest gen de situații, în care trebuie să aterizeze forțat.
Nu a lovit niciun stâlp și niciun pom că dacă lovea cu palele vreun pom putea fi o catastrofă. Stâlpii au căzut din cauza aerului de la elice.
Sigur, putea fi o situație în care să nu poată controla aparatul de zbor. Dacă apărea auto-rotația motorului nu cred că mai risca o aterizare într-o zonă populată. Elicopterul a fost controlabil”, a declarat, pentru Ziare.com, Paul Mitu, fost pilot, cu o experiență de 30 de ani.
Paul Mitu este unul dintre cei mai cunoscuți piloți din România. Este creditat cu salvarea vieților a 186 de oameni în 1980 după ce a reușit să aterizeze forțat în Oceanul Atlantic un avion Tupolev 154 al companiei TAROM.
Au fost câteva elemente care au favorizat încheierea cu bine a acestei manevre dificile, una fiind și faptul că la acea oră deja nu mai era o oră de vârf de circulație în București. Având în vedere factorii de risc potențiali la momentul respectiv, putea să se termine mai rău. Pilotul a efectuat manevra oportun și nu i-a lipsit nici norocul.
Acel stâlp de electricitate a fost doborât de curentul de aer care se formează în jurul elicei, nu vreau să mă gândesc ce s-ar fi întâmplat dacă lovea acel stâlp de iluminat. Ar fi existat riscul ca elicopterul să se răstoarne. Vorbim de câteva secunde pe care pilotul le-a avut la dispoziție pentru a alege soluția prin care a reușit să evite o tragedie”, a declarat și Dan Andrei, specialist aviaţie, fost director CarpatAir Flight Training, fost director general Autoritatea Aeronautică Română.
Cine v-a spus voua ca pilotul amerloc este erou?! Derbedeul era probabil drogat si a crezut ca se afla deasupra vreunui sat din Afganistan. Uar mecanicii care au verificat aparatul erau beti. Numai bunul Dumnezeu a vrut ca elicopterul sa nu nimereasca o cladire si sa explodeze. Astia nu ne apara nici de muste, da` mi-te de rusi.