Odată cu modificarea Codului fiscal, de la 1 ianuarie 2026 impozitul pe mașini se calculează după o formulă nouă. Astfel, pe lângă capacitatea cilindrică a motorului, impozitul auto se stabilește și în funcție de norma de poluare.
Din articol
Oficial, Guvernul a justificat această schimbare prin aplicarea principiului european „poluatorul plătește”: cine poluează mai mult ar trebui să plătească mai mult. În realitate însă, analiza modului în care funcționează formula arată că acest principiu este aplicat doar parțial.
Formula de calcul a impozitului auto
Formula de calcul este relativ simplă. Se împarte capacitatea cilindrică a motorului la o fracție de 200 cc și se înmulțește cu valoarea stabilită în tabelul de mai jos, care a fost publicat în Monitorul Oficial odată cu modificarea impozitului auto.
De exemplu, impozitul pe 2026 la un autoturism Dacia Logan cu motor de 1400 cc, euro 5, calculul este următorul: 1400:200=7 x 17,6 lei = 123,2 lei.
O mașină Euro 6, impozit uriaș față de una poluantă – Euro 3
Așadar, așa cum se poate vedea și din tabelul de mai sus, mașinile cu norme de poluare mai vechi și mai poluante au coeficienți mai mari, iar cele mai noi, cu emisii reduse, au coeficienți mai mici.
Teoretic, asta ar trebui să ducă la taxe mai mari pentru mașinile poluante și mai mici pentru cele „curate”.
În practică, factorul dominant rămâne capacitatea motorului și nu norma de poluare. De exemplu, o mașină modernă Euro 6, cu motor mare, cuprins între 2500cc și 3000 cc, poate avea emisii reduse, dar va plăti un impozit mare doar pentru că motorul este mare.
De exemplu, pentru o mașină cu motor Euro 6, cu motor de 2800 cc, proprietarul va plăti un impozit de 2114 lei.
În schimb, o mașină mai veche, Euro 4, Euro 3 și chiar non Euro, dar cu un motor mic, poate plăti mai puțin, deși poluează mai mult.
De exemplu, pentru o mașină cu motor de 1600 cc, dar Euro 3, impozitul este de numai 156 de lei, deci de 13 ori mai puțin!
De ce nu funcționează complet „poluatorul plătește”
Cu alte cuvinte, sistemul taxează în continuare dimensiunea motorului, nu cantitatea reală de noxe emisă.
Așadar, mașinile moderne, nepoluante, dar cu motoare mai mari sunt taxate disproporționat, iar unele mașini vechi, cu motoare mai mici, dar mult mai poluante, pot scăpa cu impozite mai mici.
Adică exact invers față de scopul politicilor de mediu invocat de legiuitor, în speță Guvernul României.
Ploieștiul bate Bucureștiul la impozite auto
Un cititor ne-a semnalat faptul că deține un autoturism cu motor de 3.000 cc, cu norma de poluare Euro 6, iar impozitul a fost majorat cu 60% printr-o hotărâre a Consiliului Local Ploiești din 30 decembrie 2025.
„Vă trimit dovada faptului că Ploieștiul are cel mai mare impozit auto din țară la o mașină cu motor de 3.000 cc. La noi este 3.700 de lei, iar în Sectorul 1 și 2 din București este 2.268 de lei. Este umilitor pentru plătitorul de taxe și impozite ploieștean”, ne-a transmis Cristian N.
Detalii aici: Cât plătesc șoferii cu motoare mari
Hai să fim logici!
Un motor de 3000cmc produce cantitativ mult mai multe noxe, comparativ cu un motor mai mic, indiferent de norma Euro.
Și să nu spuneți că un hibrid merge electric 400 km! Poate doar vreo 40, și de „restul” 90% poluează destul, mai ales că are capacitatea cilindrică destul de mare.
De ce ca „exemple” nu dați o mașină cu motorizare de 3000 sau 2800 cmc dar norma de poluare Euro 3? Cu siguranță sunt destule pe străzile orașului.
Iar calculul făcut „de cetățeanul în cauză” cu siguranță nu este pentru motor cu capacitate de 3000 cmc. În baza tabelului atașat în articol, reiese clar că, pentru capacitatea cilindrică cuprinsă între 2601 și 3000 cmc inclusiv, impozitul rezultat este 2268 lei 🙈🙈.