Ultimele zile au fost marcate de temperaturi scăzute la Ploiești, mai ales noaptea și dimineața. Gerul testează rezistența călătorilor TCE, în unele mijloace de transport. Am verificat, astăzi, experiența povestită de mulți ploieșteni care reclamă frigul din autobuze și din stațiile TCE.
Din articol
La primele ore, pe Bulevardul Republicii, mai mulți călători așteaptă tramvaiul 101 în stația din apropierea intersecției de la Nord.
Temperatura este de -6 grade Celsius. Pe timpul iernii, sub copertina stației nu ai niciun fel de protecție împotriva frigului.
O călătorie cu tramvaiul… „în timp”
Tramvaiul ajunge în stație exact la ora din grafic. Nu are nici măcar un minut întârziere, ceea ce este o bilă albă pentru TCE Ploiești, în contextul numeroaselor probleme reclamate de ploieșteni în ultimele zile. (Detalii AICI).
Spre deosebire de săptămâna trecută, când mai mulți au reclamat că POS-urile din unele tramvaie nu sunt funcționale (Detalii AICI), acum aparatele emit chitanță.
În tramvai, scaunele se ocupă rapid. Față de frigul din stație, cel puțin în tramvaiul vechi de aproape 50 de ani temperatura este cât de cât confortabilă. Aerul cald circulă din partea inferioară, de lângă scaune.
Zgomotul rămâne, însă, inconfundabil. Îmbrăcați gros, cu căciuli și gluga pe cap, călătorii sunt pregătiți, parcă, de o expediție la munte.
Deschiderea ușilor se face la fel de zgomotos. Pe o porțiune scurtă, tramvaiul prinde viteză, însă ai senzația că, din cauza zgomotului, este la un pas să se descompună, bucată cu bucată, ca într-un joc lego. În condițiile în care au o vechime de aproape jumătate de secol nu e de mirare senzația. (Detalii AICI).
Condiții ca în urmă cu două decenii în autobuzele vechi
În stația de la Hale, de lângă Catedrală, am ratat, la mustață, călătoria cu autobuzul ISUZU, pe traseul 40, care a plecat la 08.14. Este unul dintre cele mai vechi autobuze ale TCE care încă mai circulă pe străzile orașului. (Detalii AICI).
Alternativa este un autobuz vechi, de 25 de ani, care circulă pe traseul 30. Față de tramvai, temperatura este cu câteva grade mai mică.
Locurile se ocupă însă repede, în contextul în care, de la 1 ianuarie, frecvența s-a modificat. Prin urmare, în stația de la Hale s-au strâns mai mulți călători.
Pe site-ul TCE se precizează pentru traseul 30 că, „în intervalul orar 06.23 – 21.52, stația Bulevardul Republicii va fi punct de trecere, iar autobuzele vor circula cu o frecvență cuprinsă între 8 minute și 20 de minute”.
În autobuz, condițiile sunt aceleași ca în ultimii 20 de ani. Scaunele sunt tapițate, iar ușile se închid zgomotos.
Zgomotul persistă și în timpul călătoriei. Pe timpul iernii nu este recomandat să stai pe locurile de lângă ușă. Este mult mai frig, din cauza aerului rece care pătrunde când autobuzul se oprește în stație, iar ușile se deschid.
Frig în stații, zgomot în autobuzele vechi
La Complexul Nord, călătorii s-au strâns pe trotuar în așteptarea autobuzului 30. Aici nu există stație, iar tabela care ar fi trebuit să anunțe ora de sosire a autobuzului a „înghețat” și ea. Există, în schimb, automat de bilete. Afară este -1 grad Celsius.
Autobuzul care sosește în stație are, la rândul lui, o vechime de peste 25 de ani. Sunt aceleași condiții ca în autobuzul precedent. Diferă însă culoarea materialului folosit la tapițarea scaunelor.
Mai frig în autobuzele Euro Bus
În centrul Ploieștiului, lângă sediul Primăriei, am optat pentru călătoria cu un autobuz Euro 6, care face parte din flota achiziționată de municipalitate în urmă cu câțiva ani.
În autobuz, temperatura este, surprinzător, un pic mai mică față de cea din tramvai, dar chiar și față de cea din autobuzele cu o vechime de 25 de ani.
Confortul în mijlocul de transport este, în schimb, mult mai ridicat. Autobuzele sunt dotate cu sisteme de preluare a persoanelor cu dizabilități și sisteme de aer condiționat, care, se pare, iarna, când afară sunt temperaturi sub 0 grade Celsius, nu sunt de prea mare folos.
În autobuz sunt camere video și panouri LED. Din păcate, gradul de civilizație al unora spune mult. Materialul de pe unul dintre scaune este rupt. Se zărește buretele. Bilă neagră celor care sunt certați cu bunul-simț.
Bile albe și negre, în mijloacele de transport
Condițiile din troleibuzele 44 și 202, dar și din autobuzul electric de pe traseul 2 sunt net superioare. Pe timpul iernii, pe o scară de la 1 la 10, cel puțin la confort, nota se apropie de limita superioară.
La polul opus se regăsesc autobuzele care circulă pe traseele 5, 22 și 32. În cazul ultimului traseu, cablul Românesc – Pictor Rosenthal, cu 1 ianuarie 2026, traseul are ruta scurtată la Gara Sud.
„La plecarea din Gara Sud spre Cartierul Pictor Rosenthal, ruta este extinsă din Bariera București până la Rafinăria Astra/Comat, după care, din Bariera București, își continuă parcursul către Cartierul Pictor Rosenthal”, potrivit site-ului TCE.
Cum explică TCE frigul din autobuze
După experiența din autobuze, am încercat să aflăm care este explicația pentru care în anumite autobuze nu există căldură.
„Din nefericire, cauza este vechimea unora dintre autobuze. În cazul autobuzelor Euro Bus, există o problemă legată de calitatea instalațiilor de încălzire, pentru că se întâmplă să nu funcționeze radiatoarele când este frig afară.
Temperatura din mijloacele de transport mai are o cauză: nepăstrarea căldurii în salonul mașinii, ca urmare a deschiderii dese a ușilor, pentru că sunt stațiile apropiate.
Într-adevăr, pe anumite trasee, în cazul autobuzelor vechi, instalațiile sunt prost dimensionate, dată fiind și vechimea mijloacelor de transport”, a explicat Nicolae Alexandri, directorul TCE Ploiești.
Tu ce experiențe ai în mijloacele de transport în comun din Ploiești? Scrie-ne sau trimite fotografii, pe WhatsApp, la numărul 0785 075 112.
In Bucuresti nu mai are rost sa vorbim cand se calatoreste cu tramvaie Tatra din 1960-1970. Iar cele noi achizitionate troncane mai rau ca cele vechi. La fel si prin Iasi sau Timisoara.