De miercuri, 3 decembrie, circulația rutieră pe DN1 este restricționată în Prahova, la km 111+430M, din cauza surpării unui versant. Chiar dacă autoritățile se confruntă cu o situație gravă, fiind vorba de punerea în pericol a circulației pe cel mai important drum din țară, asumarea responsabilității și implementarea unor soluții, chiar și provizorii, întârzie să apară.
Din articol
Paradoxal, surparea a apărut doar la câțiva metri de locul unde viitoare centura a Comarnicului se intersectează cu DN1, într-o zonă unde în ultimele luni s-au făcut lucrări repetate.
Așa cum se poate observa și în imaginile de la sfârșitul articolului, șoseaua se mai ține acum doar în câteva traverse de beton.
Ce a provocat surparea?
Potrivit CNAIR, unul din factorii care au provocat această alunecare de teren îl reprezintă lucrările de la viitoarea centură ocolitoare a Comarnicului.
„CNAIR a notificat constructorul să înceapă, în cel mai scurt timp, lucrări de punere în siguranță a drumului pentru a atenua cât mai mult riscurile dezvoltărilor ulterioare ale acestor alunecări.
Ulterior, pe termen mediu, aceeași firmă este obligată să vină cu soluții de remediere permanentă, adică o soluție de consolidare a zonei, astfel încât să fie eliminate orice riscuri în ceea ce privește corpul drumului” a declarat Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.
Ce spune Consiliul Județean Prahova
Chiar dacă în urma surpării a rămas o gaură sub asfalt, iar jos a fost rupt și un stâlp de utilități de internet și cablu cel mai probabil, Consiliul Județean Prahova dă asigurări că:
- Nu există nicio restricție de circulație, iar traficul se desfășoară normal.
- Marcajele și semnalizarea din zonă sunt cele montate de constructor în urmă cu două luni, pe perioada lucrărilor la sensul giratoriu.
- Alunecarea observată reprezintă o surpare de pământ pe taluz, situată în afara zonei de circulație.
- Constatările tehnice din data de 4 decembrie 2025 arată că zona prezenta tasări mai vechi, aflate deja sub monitorizarea constructorului, iar în prezent s-a produs o cedare locală a taluzului. Situația a fost documentată în teren de reprezentanții DRDP București, SDN Ploiești și ai constructorului.
- Luni va avea loc un control efectuat de specialiști, dispus de directorul de proiect, care va stabili măsurile imediate și va solicita o expertiză tehnică pentru soluția definitivă.
- Constructorul va notifica supervizorul și proiectantul, conform procedurilor, pentru analiza situației și formularea soluției tehnice de racordare între consolidările realizate și DN1, aspect semnalat și în nota de constatare.
- În acest moment, zona este atent monitorizată de către toate instituțiile abilitate, iar lucrările necesare de punere în siguranță vor fi realizate în regim de urgență, fără impact asupra traficului.
- Consiliul Județean Prahova va comunica public fiecare etapă, până la remedierea completă a situației.
Având în vedere că sărbătorile de iarnă se apropie, iar peste zona unde s-a produs surparea vor trece mii de mașini, am solicitat Asociației Pro Infrastructură, care reunește specialiști din domeniul infrastructurii rutiere, detalii cu privire la riscurile generate de o asemenea situație și care sunt etapele în care autoritățile trebuie să intervină.
Ionuț Ciurea, director executiv Asociația Pro Infrastructură: „Să se intervină cu o soluție provizorie”
„Compania de Drumuri vorbește lucruri evidente. Bineînțeles că trebuie intervenit acolo. Evident că trebuie intervenit de urgență.
Acolo, dacă pleacă acel versant, o să plece tot drumul. Practic, va trebui o restricție severă, dacă nu, chiar să închizi drumul.
Sperăm că nu se va ajunge acolo mai ales că nu este o vreme propice pentru a tergiversa intervenția.
Acolo să se intervină cu o soluție provizorie, astfel încât, până ne mai gândim noi ce soluție de consolidare trebuie, până o proiectăm, până vine Crăciunul, Revelionul, trec sarmalele, rămânem fără drum.
Foarte important să se intervină acolo de urgență cu o soluție provizorie, astfel încât acea alunecare, care nu e ceva catastrofal, care nu e ceva nemaivăzut… trebuie să se intervină ca să nu închidem complet drumul”, a declarat Ionuț Ciurea, director executiv Asociația Pro Infrastructură.
Ce ar reprezenta o soluție provizorie? (n.r. să se toarne beton)
„Nu neapărat, pot fi puse și niște agregate. Nu sunt inginer constructor ca să îmi dau cu părerea, dar, de obicei, așa se face.
Până când, pe lângă o restricție, adică ei zic gata: „am pus restricție, la revedere” acolo trebuie intervenit.
Dacă eram vara mai aveam o discuție, dar acum, dacă avem sezonul ăsta rece, să vedem cum o să fie perioada, că până la urmă nu e vârf de munte, dar nu e nici lângă București. Deci trebuie să se intervină provizoriu acolo, indiferent cu ce soluție.
Că vin niște agregate și sunt puse acolo să nu plece și mai departe terenul, că se toarnă un beton mai mult sau mai puțin provizoriu, se poate face și o lucrare pe „urgență”.
Adică există spațiu legal pentru a se interveni de urgență, fără licitație. Dar e o chestiune de costuri, sunt limitele legale.
Dar cert este că, ceea NU trebuie făcut este doar o restricție și mai vedem noi după sărbători ce se întâmplă. S-ar putea să avem o surpriză. Asta este concluzia.
Specialiștii, că există, pot să spună exact care e intervenția de făcut acolo și departamentul juridic al CNAIR e suficient de competent să-și dea seama daca poți să faci în regim de urgență, pe legislația actuală, astfel încât să nu riscăm să închidem drumul.
Sau dacă specialiștii ingineri… se poate interveni temporar cu ceva să nu avanseze și la primăvară, când o să terminăm licitația pentru lucrarea acolo, că sunt niște limite legale și de bani, mai vedem ce se mai întâmplă.
Ceea ce nu trebuie făcut sub nicio formă e exact asta: am pus o restricție. Au pus o restricție și nu fac nimic”, a mai precizat Ionuț Ciurea.
E neclar dacă lucrările la Centura Comarnic au avut de-a face cu surparea
„Mutând cumva discuția, n-aș vrea să speculez, dar e de văzut, că e o chestiune interesantă chiar acolo, exact la câțiva metri, e un zid de sprijin al așa zisei viitoarei centuri Comarnic. Care de fapt e un drum tot prin Comarnic, mai la margine. Deci nu e cu adevărat o centură. Și cu intersecție la nivel a acelei girații și chiar acolo se termină.
Este neclar dacă zidul acela poate fi prelungit sau nu, dacă lucrările la Centura Comarnic au afectat acolo sau nu (n.r. surparea).
N-ar strica să se facă o expertiză ca să se vadă care e situația. Pe de altă parte, poate chiar acum e o oportunitate să se intervină, în măsura în care se poate interveni acolo pentru că tot sunt lucrările.
Deci există și o eroare legată care e, de fapt, cauza și dacă lucrările la centură au afectat… nu vreau să fac speculații, trebuie specialist să se pronunțe, dacă există o culpă.
Dar în țara lui „timpul trece leafa merge”, „se poate și așa”, „au furat, dar au și făcut”, până atunci clar nu o să se întâmple treaba asta. E o chestie teoretică, pentru visători”, a mai adăugat Ionuț Ciurea.
Despre autostrada Ploiești-Comarnic-Brașov: „Ne uităm cu jind la niște planuri”
„Celălalt element este: ar trebui să facem autostrada! Ne chinuim cu centura Comarnic, care nu e o centură și care nu o să rezolve, nici pentru Comarnic, mare lucru pentru că o să fie în continuare blocaj când e foarte mare traficul.
Ne uităm cu jind doar la niște planuri și la un contract pentru studiul de fezabilitate și proiectul tehnic pentru Autostrada Ploiești-Comarnic-Brașov care este blocat de an de zile. Un cartof fierbinte care a fost dat de Grindeanu și de Pistol.
Pentru că nu au fost în stare să facă nimic atâția ani și i l-au dat noului director. Un contract greu, un contract pe care noi l-am explicat de la bun început. Nici măcar nu au început un foraj pe zona grea, pe zona montană, de cinci ani de zile.
Noi am zis la momentul respectiv că există doar două variante cu contractul ăsta: ori să iasă ceva bun și la timp și în termenii contractuali e exclus, iar cea de-a doua variantă: ori se va rezilia într-un final. Și cam ăsta este parcursul.
Cred că asta se negociază acum: cum să iasă ambele părți basma curat dintr-un contract. Că asta e țara în care trăim.
Sau cealaltă variantă, să se realizeze ceva de o calitate teribil de îndoielnică. Dar nu cred că directorul CNIR o să-și asume varianta a doua.
Și atunci, probabil, se va ajunge la o variantă oricare ar fi ea, că scoatem proiectul tehnic (tehnic e și ăsta la pachet) din contract, se livrează ceva și partea de proiectare o să și-o asume un nou contract, ori direct contract de proiectare și execuție. Există mai multe variante, mai multe discuții de a rupe acest contract.
Indiferent cum ne-am uita, înainte de 2030, și din punct de vedere birocratic al licitației, și din punct de vedere al disponibilităților banilor nu o să vedem nimic concret, avansat, pe acest contract sau pe acest tronson înainte de 2030.
Deci sperăm la Centura Comarnic, sperăm că o să peticim DN1 mulți ani de acum înainte și doamne ajută”, a mai declarat Ionuț Ciurea, director executiv Asociația PRO Infrastructură, pentru Observatorul Prahovean.
