La fel ca în alte mari orașe, traficul aglomerat din Ploiești reprezintă o adevărată provocare pentru conducătorii auto. Cozile de la semafoare și lipsa parcărilor rămân principalele puncte nevralgice din municipiu. În tot acest timp sistemul de monitorizare trafic este nefuncțional la Ploiești. Culmea este că soluțiile pentru fluidizarea traficului au fost propuse încă din 2015, însă unele nu au fost implementate nici până acum.
Din articol
Chiar dacă planul de mobilitate a fost aprobat la Ploiești în urmă cu aproape 10 ani, puține sunt soluțiile de trafic implementate la nivelul municipiului.
Numărul de intersecții semaforizate a rămas în continuare scăzut. În plus, problema legată de autoturismele staționate neregulamentar pe partea carosabilă, dar și pe trotuare nu a dispărut.
Cât privește sistemul de monitorizare video acesta este nefuncțional la Ploiești. (Detalii AICI). Lucrurile, cel puțin la acest capitol, ar putea să se schimbe. Primăria intenționează implementarea unui proiect prin care 41 de intersecții din municipiu să fie monitorizate video.
Unde ar fi trebuit construite parcări în Ploiești
La capitolul parcări, planul de mobilitate din 2015 viza inclusiv noi facilități de parcare la nivelul municipiului.
În zona centrală, în urmă cu aproximativ 10 ani, au fost identificate șase posibile locații pentru parcări colective, una dintre acestea fiind propusă în zona pieței centrale.
Opt ani mai târziu, în februarie 2023, Consiliul Local Ploiești a aprobat documentația tehnică, pentru realizarea unei parcări supraterane cu o capacitate de 160 de locuri. Planurile privind construirea unor noi parcări nu s-au concretizat până acum. (Detalii AICI).
Parcări propuse la ieșirile din oraș
Planul de mobilitate din 2015 mai prevedea o rețea de parcări de tip P+R (Park+Ride), propuse la ieșirile din oraș:
- Gara de Vest
- Podul Înalt, Cablul Românesc, Ștrand Bucov
- zona Hipodrom și Fero
Un al doilea tip de parcări propuse au fost cele supraetajate, iar în cartierele aglomerate ca soluții mai puțin costisitoare recomandarea a fost de amenajarea de parcări tip smart parking.
Propuneri pentru fluidizarea traficului rutier
Planul de mobilitate aprobat în 2015 a vizat și o serie de propuneri pentru fluidizarea traficului rutier.
- amenajarea zonelor de trafic auto în cartiere (limitarea vitezei pe străzi)
- revizuirea amenajărilor de circulație în intersecții, în funcție de fluxurile de trafic
- revizuirea semnalizării rutiere
- reconfigurarea nodului rutier dintre strada Ghe Gr. Catacuzino/ DN72
- modernizarea rețelei stradale în Mitică Apostol, Pictor Rosenthal, Râfov, colonia Vega
- reabilitarea pasajelor rutiere
Singura pistă pentru biciclete, construită în 2006
În ciuda traficului aglomerat, încurajarea mersului cu bicicleta rămâne un deziderat la Ploiești.
Singura pistă pentru biciclete, realizată pe tronsonul Bulevardul București – Bulevardul Independenței, a fost construită în 2006. După finalizarea lucrărilor, extinderea proiectului și în cartiere a fost stopată.
În ceea ce privește traficul pietonal, în 2015, în planul de mobilitate erau propuse câteva soluții. Propunerea era de amenajare a trecerilor de pietoni, printr- mai bună semaforizare semaforizare, dar și prin creșterea vizibilității acestora
Extinderea de piste de biciclete la Ploiești
- Amenajarea de piste de biciclete cu dublu sens
- Organizarea circulației pe anumite străzi cu sens unic pentru circulația auto și cu contrasens sau dublu sens pentru circulația cu bicicleta
- Utilizarea în comun de către bicilcte și autobuze, pe anumite sectoare, a benzilor dedicate transportului public
- extinderea pistei pentru biciclete între zona centrală și cartierul Republicii, dar și în zona de est-vest, în zona străzii Mărășești (între strada Plăieșilor și Centura de Vest).
- extinderea de piste pentru bicicletre între zona centrală și cartierul Bereasca.
- completarea infrastructurii pentru biciclete în zona de est între Cartierul Mihai Bravu și Cartierul Gheorghe Doja, dar și pe trnsonul Gara de Sud – cartierul Democrației/ dar și între Hipodrom și Centura de Est.
Peste 99.000 de mașini în Ploiești
Observatorulph.ro a solicitat Primăriei Ploiești un punct de vedere cu privire la planul de mobilitate, dar și soluțiile care ar putea fi implementate pentru fluidizarea traficului.
„Planul de mobilitate a fost aprobat în 2015. În ceea ce privește o eventuală analiză a managementului traficului și soluții propuse pentru îmbunătățirea managementului traficului, precizăm că Municipiul Ploiești intenționează realizarea unui studiu de trafic în perioada imediat următoare.
La data prezentei, în evidențele fiscale ale municipalității ploieștene sunt înregistrate 99.010 autoturisme și mijloace de transport cu masa mai mică de 12 tone, din care 78.933 deținute de persoane fizice și 19.930 deținute de persoane juridice.
Din cele 19.930 de autoturisme deținute de persoane juridice, 3.410 sunt achiziționate în leasing”, se arată în răspunsul transmis de Primăria Ploiești.
Din păcate, Ploieștiul se numără printre orașele din România unde aglomerația din trafic rămâne o veșnică problemă pentru conducătorii auto. (Detalii AICI)
Strapungerea strazii Laboratorului blocata in birocratie si proasta administratie, sincronizarea semafoarelor ( acum este o gluma ieftina ) , utilizarea ambelor benzi ( in cazul in care este una pe sens ) in functie de ambuteiaje si ore, unde este proiectul propus de legare gara de vest cu gara de sud prin strada Libertatii, mai multa politie la intersectiile aglomerate pt fluidizare, etc.
Pentru toate aceste lucruri, este necesar buget. In conditiile in care primaria Ploiesti detine al treilea loc national ca numar de functionari publici si imposibilitatea de a acoperi salariile pe un an, fara a se milogi la guvern, nu vad aceste investitii prea curand.
Strada Mihai Bravu = fasia Gaza, iar edilul da din umeri neputincios declarand ca sunt necesare 50 milioane euro pt refacere.
Strada Bobalna = se lucreaza de cel putin 6 luni pe ea, nici vorba de un termen de finalizare.
Pe fiecare zi, pe bulevard, de la McDonald’s până la Poștă, sunt șoferi care stationeaza pe banda 1 . Sunt zeci de mașini pe fiecare tronson. Blochează traficul. Nimeni nu vede. Poliția nu trece pe acolo. Să le anuleze permisele!
Dupa cum am mai scris si in alte articole, dar, este nevoie de parcari imense in fiecare cartier de blocuri vechi, adica cu densitate mare. Blocurile noi ar trebui sa aiba din constructie locurile asigurate.
„Pistele” de biciclete amenajate pe Bulevardul Independentei nu mai indeplinesc conditiile minime de siguranta prevazute de legislatia rutiera si de standardele tehnice actuale privind infrastructura pentru biciclete. Desi, teoretic, pot ramane in uz ca „amenajari existente”, starea lor fizica le face neconforme si periculoase, motiv pentru care Politia Rutiera are obligatia de a solicita dezafectarea lor pana la refacerea completa conform normelor actuale.
Nici pistele de la parcul municipal Vest nu sunt mai presus, acela fiind de fapt un trotuar.
– nu mai respecta nici cerintele minime de siguranta;
– nu mai pot fi reabilitate partial fara a intra sub incidenta standardelor moderne;
– reprezinta un risc real pentru biciclisti si pietoni;
– cad sub competenta Politiei Rutiere pentru masuri de dezafectare si semnalizare corespunzatoare.
Prin urmare, dezafectarea temporara a acestor piste este singura masura legala si logica pana la refacerea completa conform normelor SR 10144 si ghidurilor in vigoare.
Si nu s-a construit niciuna prin PNRR
https://legislatie.just.ro/Public/FormaPrintabila/00000G06SNFIUQ58WZ12VEZ3YVR7BH11
In ceea ce priveste park and ride, trebuie sa si ai mijloace de transport in comun pana la acele parcari, pe distante si destinatii diverse si utile. Gara de Vest/Sud, au sens, in rest nu exista transport in comun real. MIcrobuzele private sunt o gluma proasta, in alte tari existand autobuze intre localitati.
Si daca tot am ajuns la acest subiect, cand va implementa TCE o aplicatie cu GPS, cu bilete si abonamente, cu informatii si planificare a traseului? Nu la nivelul celei pentru Budapesta, dar macar similara cu cea din Sinaia…
Amenajarea pistei de biciclete nu a fost stopată. Banii au fost folosiți pentru refacerea podului din Bariera Bucov, de la Dedeman , sub pretextul că este dotat cu piste de biciclete! Aceasi măgărie a mai vrut sa o repete PSD ul prin 2017-2018- dar sa nu le dam idei!
Și nu uitați!
S-a propus și creșterea numărului de străzi cu sens unic. Chiar dacă se va mări distanța de parcurs, fluiditatea traficului va fi un avantaj. Se bătea monedă pentru strada Cosminele și altele, dar am făcut „frumos” pe bulevard cu bâlci.
Pai daca toți muritorii de foame au masini vechi sub anii 2020 ce sa faci,ne am saturat de ei .
Lasa ca primarul are alta treabă, face imprumuturi ptr ca de acolo poate sa fure la fonduri europene nu merge, sa aducă specialiști care sa îi invete sa faca piste numai asa oamenii vor lasa din mașini ptr ca vor avea pe unde sa meargă
Bine punctat
După ce ca nu mai este loc de autoturismele clasice, au mai apărut și kakamobilele de 16 ani, ca să fie și mai bine așezată treaba cu parcările. Cine a permis funcționarea acestor mizerii pe drumuri publice ar trebui crucificat. Hai să avem parcări și locuri pentru mașini normale și apoi lăsăm să circule și kakamobilele de 16 ani.