Observatorul Prahovean continuă serialul dedicat comparației dintre Primăria Ploiești și cea din Târgoviște. Astăzi vă prezentăm cum a ajuns compania de transport public din capitala județului Dâmbovița să fie una dintre cele mai moderne din țară. În Ploiești, încă mai circulă autobuze vechi de un sfert de secol și tramvaie din anii 70! De ce la alții se poate și la noi nu?
După interviul cu primarul Municipiului Târgoviște, Cristian Daniel Stan (VIDEO AICI) am mers prin oraș să mă conving dacă afirmațiile edilului sunt susținute de realitate. Ei bine, așa e! Dacă în primul episod am publicat cum arată Complexul Național de Natație, astăzi vă prezentăm informații și imagini despre transportul public din Târgoviște.
Acum 15 ani, acest serviciu era asigurat de microbuze inconfortabile și poluante. Un astfel de mijloc de transport este păstrat ca decor la capăt de linie:
Astăzi pe străzile din Târgoviște circulă autobuze Mercedes, model Citaro hibrid, aflate încă în garanție. Unde mai pui că la Târgoviște s-a implementat transportul public metropolitan, care deservește comunele limitrofe pe o rază de 15 km.
Care este rețeta succesului
Servicii Publice Municipale (SPM) Târgoviște este compania primăriei care administrează serviciul de transport în comun. Datorită implementării unui program finanțat din fonduri europene, Primăria Târgoviște a putut cumpăra 50 de autobuze Mercedes, a construit un garaj impresionant, de unde autobuzele ies pe traseu cu o temperatură de 23 de grade, când afară este ger.
VIDEO AICI
În schimb, la Ploiești, în perioada geroasă, s-a întâmplat asta: Ger de crapă pietrele în autobuzele TCE, chiar și în cele noi
Unde mai pui că anul acesta, la Târgoviște vor ajunge 20 de autobuze electrice, cu tot cu stațiile de încărcare aferente. Investiția, tot pe fonduri europene, va permite extinderea rețelei de transport metropolitan pe o rază de 25 de km în jurul orașului.
Cu bani de la UE s-au mai construit trei autogări și s-au montat stații moderne, dotate cu panouri solare, iluminat led, senzori de poluare și multe alte facilități (le-am comparat cu cele din Ploiești AICI). De asemenea, au fost reabilitate străzile pe care circulă autobuzele SPM, iar acolo unde s-a putut au fost amenajate benzi dedicate.
Indiferent de condițiile meteo, șoferii sunt obligați să poarte pantaloni închiși la culoare și cămașă albă, iar la ieșirea din tură, fiecare autobuz este spălat la exterior și curățat în interior. Așa se explică de ce după trei ani de folosință acestea arată impecabil, iar actele de vandalism au încetat odată cu monitorizarea video.
Un bilet de transport în comun în Târgoviște costă 2 lei și poate ajunge la 5-6 lei pentru navetiștii din comunele alăturate, iar un abonament valabil pe toate traseele costă 110 lei/lună. În ciuda acestor tarife modice, societatea nu primește de la bugetul local decât o subvenție de două milioane de lei pe an.
Spre comparație, TCE primește 9 milioane de lei pe lună! Sigur, nu comparăm ”mere cu pere”, dar diferența de raport calitate/preț/subvenție este uriașă și tot în favoarea dâmbovițenilor.
Și asta nu e tot! Primăria Târgoviște a primit o finanțare de aproape 20 de milioane de euro pentru ecologizarea transportului public pentru următoarele investiții:
– dezvoltarea reţelei de piste dedicate circulaţiei bicicletelor
– realizarea unor terminale de transport public urban/judetean/interjudetean, care vor fi echipate cu săli de așteptare pentru călători, grupuri sanitare, puncte de vânzare a legitimațiilor de călătorie, sisteme de supraveghere video, facilități pentru persoanele cu dizabilități;
️- amenajarea unor parcări colective de tip Park&Ride, la periferia zonei urbane, în vecinătatea terminalelor de transport public;
️- amenajarea de zone cu prioritate pentru pietoni și realizarea unor trasee dedicate circulaţiei pietonilor care să asigure conectivitatea obiectivelor principale din Municipiul Târgoviște;
– dezvoltarea infrastructurii necesare utilizarii autovehiculelor electrice (puncte de reîncărcare de putere normală și putere înaltă);
– plantarea de perdele vegetale-verzi de-a lungul principalelor artere rutiere in vederea reducerii emisiilor de CO2 si a poluarii generate de traficul rutier;
