De-abia în 2032 am putea circula pe autostrada care va duce către Brașov. Variantele de traseu propuse implică niște costuri foarte mari. Sunt cinci planuri de construcție a autostrăzii Ploiești – Brașov. Asociația „Construim România” susține că varianta propusă de proiectantul Consitrans ar costa la final 6-7 miliarde de euro și ar presupune o durată de execuție de 10-20 de ani!
La jumătatea lunii ianuarie, CNAIR a inițiat consultarea publică privind traseul autostrăzii Ploiești –Brașov. COMPANIA a publicat în acest sens documentația întocmită de firma Consitrans. Aceasta conține 5 alternative de traseu: tunel de 2 km în zona Ploiești, în plină câmpie, tunel de 13 km în zona Comarnic -Breaza, tunel de 7 km în zona Predeal -Pârâul Rece, tunel de 5 km în zona Comarnic -Posada și alte tuneluri în zonele Posada, Sinaia, Bușteni și Azuga.
Autorii studiului de fezabilitate ajung la un cost aproape identic între alternativele de traseu cu și fără tunel, undeva la 60-65 milioane euro / km. „Asta în condițiile în care cealaltă autostradă care traversează munții, A1 Pitești-Sibiu, cuprinzând puține tuneluri, costă în medie 22,5 milioane euro / km. În schimb, un tunel de 4 km recent executat în Germania a costat 82 milioane euro / km.
Pentru a ajunge la concluzia că tunelurile sunt cele mai bune, cei de la Consitrans par să exagereze cu mult costurile în varianta fără tunel. Astfel, pe tronsonul 1, de 39 km autostradă în câmpie Ploiești – Câmpina, în alternativa de traseu 1 fără nici un tunel, Consitrans estimează un cost de 1,6 miliarde euro, adică 41 milioane euro/km. În condițiile în care o autostradă la câmpie costă între 5 și 15milioane euro/km. Exemplu: A7 Focșani – Bacău semnat în decembrie cu UMB pentru 13,8 milioane €euro/km, cu relief asemănător”, precizează cei de la „Construim România”.
Citește și: Autostrada Ploiești -Brașov bate pasul pe loc. Nu se înțeleg la bani. Un kilometru de șosea ar costa 87 de milioane de euro
„În zona Câmpina-Breaza, compania Consitrans propune un tunel de 13 km. Nu există așa ceva pe nici autostradă în Europa. Noi apreciem că ar costa peste 2 miliarde de euro numai acest tunel. Ar însemna riscuri în exploatare, plus costuri foarte ridicate. Există alternativa cu pod/viaduct la suprafață. Este spațiu suficient între calea ferată și râul Prahova pentru construcția viaductului. Costurile ar fi de aproximativ 10 ori mai mici!”, a mai spus Mihai Crăciun, fondator al Asociației.
Cătălin Drulă, președintele Comisiei pentru Transport și Infrastructură din Camera Deputaților a precizat, pentru stirileprotv.ro, că „în spatele acestor variante care nu au nicio legătură cu realitatea, nimeni nu face un tunel pe sub nimic, adică care nu străbate un munte, un masiv. De fapt, este o intenție a acestui proiectant de a bloca contractul”.
CNAIR declară că, prin Planul Investițional, suma aprobată este de 1,5 miliarde de euro. „A fost obținut acceptul Ministerului Transporturilor să propunem o suplimentare până la patru miliarde de euro, dar mai mult de patru miliarde de euro nu ne putem permite”, au spus cei de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
