Asociația TransPloiești pentru Dezvoltare Urbană a transmis oficial către Primăria Municipiului Ploiești și către TCE Ploiești Master Planul pentru modernizarea transportului public în perioada 2026–2028, un document care reunește propuneri și direcții de dezvoltare pentru îmbunătățirea transportului public din municipiu. În acest context, Observatorul Prahovean publică un interviu cu Cătălin Constantin, fondatorul și președintele ONG-ului TransPloiești.
Din articol
De la pasiunea pentru transport public la un ONG dedicat mobilității urbane
Reporter: Cum a apărut ideea TransPloiești și ce v-a determinat să construiți un ONG dedicat transportului public din Ploiești?
Cătălin Constantin: TransPloiești a luat naștere din pasiunea pentru transportul public, încă din 2011. Între timp, am evoluat de la câțiva tineri pasionați care fotografiau vehiculele de transport într-o comunitate care crede că transportul public poate deveni una dintre cele mai importante soluții pentru dezvoltarea Ploieștiului și pentru creșterea calității vieții.
De-a lungul anilor am derulat numeroase proiecte dedicate transportului public: am realizat reviste și materiale informative, am formulat propuneri de modificare a traseelor, ne-am implicat în salvarea vehiculelor istorice în vederea înființării unui viitor Muzeu al Transportului Public, iar din 2021 am readus la viață proiectul „Tramvaiul Moșului”, un proiect prin care mii de copii au trăit momente speciale alături de Moș Crăciun și ajutoarele sale, iar anul acesta ne pregătim pentru cea de-a șasea ediție.
În 2025 am organizat „Zilele Transportului Public din Ploiești”, eveniment care a pus orașul pe harta europeană a mobilității și a adus mii de vizitatori la Depoul de Troleibuze, unde au putut descoperi istoria, prezentul și perspectivele de dezvoltare ale transportului public ploieștean.
Deși Ploieștiul are o tradiție importantă în domeniu și o rețea extinsă de transport public, am observat că lipsa unei viziuni pe termen lung a dus, în ultimii ani, la scăderea atractivității acestui serviciu.
Din acest motiv am înființat Asociația TransPloiești pentru Mobilitate Urbană. Scopul nostru este să aducem în discuție soluții concrete, inspirate din bune practici din România, Europa și chiar Noua Zeelandă. Nu ne propunem doar să criticăm ceea ce nu funcționează, ci să contribuim activ cu idei, analize și proiecte care pot fi implementate în beneficiul tuturor ploieștenilor.
„Lipsa unei viziuni pe termen lung a dus la scăderea atractivității transportului public”
Care sunt cele mai mari probleme ale transportului public din Ploiești, așa cum le-ați identificat în ultimii ani?
Problemele sunt multiple și se influențează reciproc. În primul rând, rețeaua de trasee nu mai reflectă în totalitate nevoile actuale de mobilitate ale orașului. Există zone insuficient deservite și trasee care se suprapun inutil.
În același timp, lipsa prioritizării transportului public în trafic face ca autobuzele, troleibuzele și tramvaiele să petreacă același timp în ambuteiaje ca autoturismele, ceea ce afectează punctualitatea și atractivitatea serviciului.
La toate acestea se adaugă lipsa unor sisteme moderne de informare a călătorilor, infrastructura învechită, vehicule care și-au depășit cu mult durata normală de exploatare, comunicarea insuficientă cu publicul și o imagine generală care nu mai corespunde așteptărilor unui oraș european.
Ce propune Master Planul pentru perioada 2026–2028
Ce conține, pe scurt, Master Planul pentru modernizarea transportului public în perioada 2026–2028 și care sunt obiectivele principale?
Master Planul este un document strategic care propune măsuri grupate pe mai multe direcții: reorganizarea traseelor, actualizarea frecvențelor de circulație, digitalizarea serviciilor, modernizarea stațiilor, îmbunătățirea infrastructurii, dezvoltarea comunicării cu publicul și crearea unei identități moderne pentru transportul public.
În cea mai mare parte sunt măsuri de bun-simț, multe dintre ele putând fi implementate chiar de astăzi, fără investiții majore.
Obiectivul este simplu: un sistem de transport mai rapid, mai predictibil, mai confortabil și suficient de atractiv încât tot mai mulți ploieșteni – și nu numai – să aleagă transportul public în locul mașinii personale.
De ce ați considerat necesar să transmiteți oficial acest document Primăriei Ploiești și TCE?
Ne dorim ca acest document să reprezinte punctul de plecare al unui dialog și al implementării unor soluții cu aplicabilitate imediată.
Credem că societatea civilă poate aduce o perspectivă complementară administrației locale și operatorului de transport. Master Planul nu este un document împotriva cuiva, ci unul construit în sprijinul dezvoltării transportului public.
Ne-am dorit ca propunerile să fie analizate, completate și, acolo unde sunt fezabile, implementate împreună cu autoritățile.
În același timp, apreciem deschiderea pe care am întâlnit-o atât din partea Primăriei Municipiului Ploiești – de la primar și city manager până la consilierii locali –, cât și din partea TCE Ploiești, de la conducerea executivă până la Consiliul de Administrație. În cadrul proiectelor desfășurate împreună am găsit de fiecare dată disponibilitate pentru dialog și colaborare.
Măsuri rapide, fără investiții majore
Care sunt primele măsuri care ar putea fi aplicate rapid, fără investiții majore, pentru îmbunătățirea transportului public din Ploiești?
Există numeroase măsuri cu costuri reduse, dar cu efect imediat. De exemplu, doar prin patru modificări ale programelor de circulație și ale modului de exploatare poate fi obținută o economie anuală estimată la 1.777.101,50 lei, adică aproape 340.000 de euro.
Totodată, este nevoie de o mai bună informare în stații și în mediul online, de îmbunătățirea comunicării cu călătorii, de întreținerea infrastructurii existente și de actualizarea tarifelor pentru publicitatea din vehicule, stații și pe infrastructura aferentă. Potențialul anual de venituri din această zonă depășește două milioane de euro.
La acestea se adaugă instalarea automatelor de bilete care permit plata cu cardul, refacerea site-ului TCE și dezvoltarea unei aplicații mobile prin care călătorii să poată consulta în timp real traseele, orarele, modificările de circulație, să își planifice călătoria și să achiziționeze bilete sau abonamente.
Experiența altor orașe arată că astfel de măsuri produc rezultate vizibile chiar înaintea investițiilor majore.
Ce schimbări propuneți în privința traseelor TCE și cum ar trebui reorganizată rețeaua pentru a răspunde mai bine nevoilor călătorilor?
Prin propunerea noastră urmărim simplificarea rețelei și construirea unei structuri ușor de înțeles.
Ne dorim trasee principale, cu frecvențe ridicate, pe cele mai importante axe ale orașului, completate de trasee secundare care să asigure conexiunile dintre cartiere și aceste linii principale.
În același timp, anumite trasee trebuie prelungite, altele reorganizate sau optimizate pentru eliminarea suprapunerilor și reducerea timpilor de deplasare.
Un transport public eficient trebuie proiectat pornind de la modul în care oamenii circulă astăzi și de la nevoile reale ale orașului, nu după configurația rețelei de acum câteva decenii.
Cât de importantă este digitalizarea transportului public?
Este esențială. Astăzi, călătorii se așteaptă să știe în timp real când ajunge următorul mijloc de transport, să poată cumpăra rapid un bilet și să fie informați imediat atunci când apar modificări de traseu sau întârzieri.
Digitalizarea nu înseamnă doar confort, ci și încredere în serviciul public și un pas important pentru a-l face competitiv în raport cu utilizarea autoturismului personal.
Ce ar trebui schimbat la nivelul stațiilor, vehiculelor și imaginii generale a transportului public?
Transportul public trebuie să ofere o experiență completă. Stațiile trebuie să fie curate, bine iluminate, accesibile și dotate cu informații clare, iar vehiculele trebuie să fie curate, climatizate și bine întreținute.
În același timp, este nevoie de o identitate vizuală unitară, de campanii de promovare și de o comunicare modernă cu publicul. Percepția oamenilor se schimbă atunci când serviciul transmite profesionalism, seriozitate și predictibilitate.
„Transportul public nu este doar un serviciu, ci o investiție în viitorul orașului”
Cum vedeți colaborarea dintre societatea civilă, Primăria Ploiești și TCE?
Credem că dezvoltarea unui transport public performant nu poate fi realizată fără colaborare.
Ne dorim și am reușit să construim un dialog constant cu administrația locală actuală, cu operatorul de transport și cu cetățenii. Rolul nostru nu este să impunem soluții, ci să contribuim la identificarea celor mai bune variante pentru oraș.
Am transmis oficial Master Planul și sperăm ca acesta să fie analizat, iar cât mai multe dintre propunerile formulate să fie implementate. Suntem deschiși să participăm la grupuri de lucru, consultări publice și întâlniri tehnice pentru a susține aceste soluții.
Apreciem deschiderea administrației actuale și suntem convinși că împreună putem trece de la planuri și propuneri la rezultate concrete.
Dacă ar fi să transmiteți un mesaj ploieștenilor care folosesc zilnic transportul public, dar și celor care îl evită, care ar fi acesta?
În primul rând, dorim să le mulțumim tuturor celor care iau legătura cu noi, fie prin intermediul rețelelor de socializare, fie prin site-ul TransPloiești. Ne bucurăm să primim idei, sugestii, propuneri și chiar critici.
De multe ori suntem chiar „certați” pentru problemele din transportul public, fiind confundați cu operatorul de transport. Deși am explicat de nenumărate ori că TransPloiești este un ONG și nu operatorul serviciului de transport public, această confuzie nu poate decât să ne bucure. Ea arată că am reușit să construim o identitate puternică și că, pentru mulți ploieșteni, TransPloiești a devenit un reper atunci când vine vorba despre transportul public și mobilitatea urbană.
Transportul public nu este doar un serviciu, ci o investiție în viitorul orașului. Un sistem modern înseamnă mai puțin trafic, un aer mai curat și un oraș mai accesibil pentru toată lumea.
Îi încurajăm pe cei care folosesc transportul public să continue să ne transmită feedback și să se implice în procesul de îmbunătățire. Iar celor care îl evită le transmitem că schimbarea este posibilă atunci când există voință, colaborare și o strategie bine construită.
Ploieștiul are toate șansele să devină un exemplu de modernizare a transportului public în România, iar noi credem că acest obiectiv poate fi atins prin implicarea tuturor: administrație, operator, societate civilă și cetățeni.
