Norma de poluare Euro 7 va intra în vigoare în Uniunea Europeană începând cu 2026 și aduce o mai amplă reformă a normelor privind emisiile auto.
Din articol
Nu vizează doar gazele de eșapament, ci întregul ciclu de viață al vehiculului, inclusiv frânele, anvelopele și durabilitatea bateriilor.
Noi reguli
În 2026, Uniunea Europeană va introduce Euro 7 (Regulamentul UE 2024/1257, adoptat oficial la 24 aprilie 2024), o normă considerată de mulți din industrie drept o adevărată „sperietoare”, potrivit libertatea.ro.
Spre deosebire de Euro 6, norma de poluare Euro 7 nu se limitează la emisiile provenite din eșapament.
Noul standard european extinde radical aria de reglementare, analizând impactul asupra mediului pe întreg ciclul de viață al vehiculului.
În prezent, Euro 6 reglementează următorii poluanți:
- oxizi de azot (NOx),
- monoxid de carbon (CO),
- particule (PM),
- hidrocarburi,
- metan,
- amoniac (pentru camioane și autobuze).
Noutăți introduse de Euro 7:
- amoniacul este reglementat și pentru autoturisme și furgonete;
- este introdusă formaldehida, un gaz iritant și cancerigen;
- este reglementat pentru prima dată protoxidul de azot (N₂O) pentru vehiculele grele – un gaz cu efect de seră extrem de puternic.
Limitele emisiilor de NOx și particule pentru autoturisme rămân aliniate cu Euro 6, prin urmare, 60 mg/km de NOx pentru mașinile pe benzină și 80 pentru mașinile diesel.
Când intră în vigoare Euro 7
Nu sunt impuse restricții de circulație pentru vehiculele Euro 5 și Euro 6 deja înmatriculate. Regulamentul se aplică doar modelelor noi.
Autoturisme și furgonete (M1, N1):
- modele noi: 29 noiembrie 2026
- toate înmatriculările noi: 29 noiembrie 2027
- mici producători: 1 iulie 2030
Autobuze și camioane:
- modele noi: 29 mai 2028
- toate înmatriculările noi: 29 mai 2029
Pentru prima dată în istoria reglementării globale a industriei auto, Uniunea Europeană a stabilit limite concrete pentru particulele în suspensie provenite din frecare.
În 2018, particulele în suspensie provenite de la frâne și anvelope reprezentau deja o parte semnificativă din calitatea aerului urban, însă acestea erau complet nereglementate.
Ce stabilește Euro 7:
- Limite de frânare (PM10): 3 mg/km pentru mașinile electrice integrale, 7 mg/km pentru mașinile cu ardere internă, hibride și cu pile de combustie, până la 11 mg/km pentru autoutilitarele mari.
- Limite pentru anvelope: Se dezvoltă metode de testare, dar cu scopul de a reglementa microplasticele și PM2,5 provenite din uzură.
Reglementarea se aplică inclusiv mașinilor electrice.
Durabilitatea bateriilor pentru mașinile electrice
- Cel puțin 80% din capacitatea inițială pentru o perioadă de până la 5 ani sau 100.000 km (75% pentru autoutilitare).
- Capacitate de cel puțin 72% pentru o perioadă de până la 8 ani sau 160.000 km (67% pentru autoutilitare).
Spre deosebire de Euro 6 (conformitate de până la 100.000 km sau 5 ani), Euro 7 prelungește ciclul de viață al controlului emisiilor la 200.000 km sau 10 ani.
Toate vehiculele Euro 7 trebuie să aibă un sistem de monitorizare a emisiilor la bord (OBM) care măsoară continuu emisiile în timpul utilizării în condiții reale.
Mai exact, se înregistrează nivelurile de emisii de NOx și PM, iar pentru vehiculele grele se înregistrează și emisiile de NH₃.
Datele înregistrate de OBM sunt accesibile prin portul de diagnosticare al vehiculului. Aceste date pot fi transmise anonim prin eter. Sistemul OBM este conceput pentru a monitoriza nivelurile de poluanți în condiții reale.
Pașaportul de mediu
Fiecare vehicul va avea un Pașaport de Mediu care comunică consumatorilor, la momentul înmatriculării, date complete privind:
- Limitele poluanților
- Consumul de energie
- Autonomie electrică
- Durata de viață a bateriei
Potrivit Comisiei Europene, în ceea ce privește beneficiile pentru mediu și sănătate, raportul cost-beneficiu este estimat la 5 la 1 în favoarea beneficiilor.
