Un fost angajat al TCE Ploiești semnalează nereguli grave în cadrul societății din subordinea municipalității ploieștene. Măsurile luate de conducerea TCE confirmă o parte dintre acuzațiile aduse.
Fostul angajat, Nicolae Emanuel Paraschiv, se află în conflict deschis cu TCE, după ce consideră că a fost concediat abuziv. Știrea despre acest conflict de muncă a fost publicată AICI. Pe acest fond, asumându-și public cele pe care le afirmă, omul a trimis numeroase petiții către TCE, Primăria Ploiești, formulând totodată și plângeri penale, care însă nu au avut rezultate, pentru că nu ar fi putut fi probate temeinic.
TCE este în continuare o societate cu serioase probleme financiare, în condițiile în care înregistrează pierderi semnificative, dar are în derulare programe de acordare de gratuități, mult peste limita a ceea ce își permite. Bugetul local susține aceste diferențe, mai exact susținătorii fiind chiar ploieștenii.
În acest context, mai multor șoferi le-a fost totuși imputată o diferență de consum de carburant, pe care petentul o consideră furată. Este posibil ca un autobuz nou, tip Diamond, să aibă un consum de până la 47%? În prezentarea de pe pagina oficială, Euro Bus Diamond nu are specificat un consum mediu, însă se insistă pe ideea că este un autobuz cu adevărat economic. Detalii AICI.
Ce susține fostul angajat: ”În decembrie 2019, a fost adus la S.C. Transport Călători Express S.A. (S.C. TCE S.A.) al doilea lot de autobuze Euro Bus Diamond. Acestea au primit câte un număr de iventar, trecut pe caroserie.
Începând cu luna decembrie 2019 și până în prezent a ieșit în evidență autobuzul cu numarul 3148, prin faptul că în fiecare lună a dat economie de motorină, ajungând și la 400 de litri economie, într-o lună. Acest aspect indică faptul că la celelelate autobuze Euro Bus Diamond carburantul dat economie este… lipsă, în concluzie este… furat.
Aflând de acest aspect, Nicolae Alexandri, în calitate de Director al S.C TCE S.A a cerut să se facă proba de consum pentru celelalte autobuze Euro Bus Diamond, deși era suficient să ceară să fie accesate calculatoarele acestor autobuze, care indică și consumul realizat pe numarul de kilometri efectuați, în acest mod aflându-se cu exactitate ce cantitate de motorina este lipsă (furată) de la fiecare autobuz în parte.
La prima probă de consum, din cate am auzit, s-a calculat un consum de 31% (având în funcțiune toate dispozitivele pentru a crește consumul). Ulterior, se pare că liderul de sindicat, Mișcă Ion, a cerut o a doua probă de consum. De această dată s-a obținut un consum de 41%, această probă fiind făcută cu scopul creșterii consumului de carburant.
Prin modul în care Nicolae Alexandri a dispus aceste probe de consum, nu pot înțelege decât faptul că așa se încearcă ascunderea furtului de motorină, în acest furt fiind implicați și liderii de sindicat ai șoferilor, probabil și Nicolae Alexandri, din moment ce dispune asemenea măsuri.
Autobuzele Euro Bus Diamond aveau initial un consum de 47%, fapt ce arata ca la 3000 de kilometri efectuați, un autobuz este alimentat cu 1410 litri de motorină. Prin urmare, aproximativ 30% din carburant dispare (este furat), iar conducerea S.C TCE S.A. acoperă aceste ,,dispariții”. De asemenea, am auzit ca un alt autobuz Euro Bus Diamond a ieșit în evidența cu o depășire de motorină, undeva în jur de 200 de litri, acest autobuz având numarul de inventar 3136.
Dovada depășirii consumului în cazul autobuzului 3136, dar și dovada economiei dată de autobuzul 3148 se găsesc în foile de alimentare ale acestor autobuze, dar și în calculatoarele acestora.
Liderul sindicatului STP, Mișcă Ion, parchează mașina personală în incinta TCE, chiar lângă autobuzul pe care lucrează, având numărul de inventar 3137, autobuz care de asemenea nu dă economie de doi ani de zile (oare câtă motorină este lipsă?)”
În petițiile formulate de fostul angajat apar și alte acuzații, unele însă doar la nivel de zvon, care nu au putut fi susținute și cu probe, fiind discuții cu șoferii din cadrul TCE. Dat fiind interesul public major față de o societate care trăiește pe banii ploieștenilor, funcționând în scopul deservirii acestora, am solicitat TCE un punct de vedere oficial, în baza legii 544, formulând următoarele întrebări:
1. Cât este consumul mediu real al unul astfel de mijloc de transport?
2. Cum comentați faptul că unele mijloace de transport înregistrează ”economie de carburant”, iar cele mai multe ajung la un nivel de consum care nu justifică achiziția acestor autobuze, unul dintre obiectivele achiziției fiind chiar costurile de exploatare reduse.
3. Mașinile personale ale unor angajați TCE, indiferent de funcțiile acestora, au acces în incinta parcului auto, alimentând suspiciunile de furt de carburant?
4. În cazul în care cele semnalate au fost verificate și s-au dovedit a fi reale, ce măsuri au fost luate?
5. Cum comentați celelalte afirmații ale petentului, referitoare la destinația sumelor care ar fi fost câștigate ilegal.
Răspunsul TCE, semnat de directorul Nicolae Alexandri, a venit în aceeași zi. Facsimil:
În susținerea afirmațiilor sale, fostul angajat a trimis și câteva imagini, semnalând în incinta societății prezența unor autovehicule ale angajaților TCE, pe care îi acuză că furau motorină.
Sunt încă multe aspecte neclare în povestea consumului uriaș al noilor autobuze de la TCE Ploiești, răspunsuri pe care vom face tot posibilul să le aflăm și să le publicăm în următoarele articole. Pentru început, așteptăm răspunsul la următoarea întrebare: de ce să fie imputată șoferilor o eroare de calcul a consumului și unde este motorina, dacă nu s-a furat? În caz contrar, unde sunt cercetările? În mod logic, urmare a unei erori de calcul, în documente poate să fie mai puțină motorină, dar fizic ea trebuie să existe, asta în cazul în care diferența nu a fost ”subtilizată”. Va urma!
