Expresia „o întorci ca la Ploiești” este unul dintre primele lucruri care îți vin în minte atunci când te gândești la ploieșteni și la „orașul aurului negru”. Construcția concisă, devenită sinonimă cu o schimbare bruscă de atitudine sau nehotărârea, are o vechime mai mare de un secol.
Din articol
Nu putem spune cu exactitate câte persoane cunosc originea acestor vorbe, însă vă propunem o incursiune în Depoul Ploiești Sud al CFR, din apropierea Gării de Sud, locul unde au fost rostite pentru prima oară.
Observatorul Prahovean publică imagini de actualitate cu placa turnantă din depoul CFR, sistemul folosit la întoarcerea locomotivelor care circulau între București și Predeal, între anii 1879 și 1915.
De ce locomotivele trebuiau întoarse la Ploiești
Construirea rețelei feroviare din România s-a realizat în intervale diferite de timp. Calea ferată București-Ploiești a fost construită în 1872 și ulterior, între Ploiești și Predeal, în 1879.
Problemele financiare ale României de atunci nu erau cu mult diferite de cele din prezent. Din acest motiv, o perioadă a fost folosită calea ferată deja construită de la București până la Ploiești, unde constructorii liniei spre Predeal s-au legat direct de linia existentă din Gara Ploiești.
Pentru a ajunge în Ardeal, trenurile care veneau de la București erau oprite în gară. Locomotiva era decuplată de garnitură și dusă pe o linie de manevră, unde intra pe o placă turnantă, acționată manual. În urma manevrelor, locomotiva era direcționată pe linia spre Predeal.
Astfel, locomotiva era cuplată la celălalt capăt al garniturii, iar ultimul vagon al trenului venit de la București devenea primul.
Toată această operațiune dura aproximativ o oră, timp în care pasagerii coborau din tren și se ospătau sau se cinsteau la restaurantul lui Constantin Dobrogeanu Gherea, aflat în aripa de vest a gării. Când trenul pornea spre Predeal, călătorii erau derutați și aveau senzația că se vor întoarce la București, în realitate însă rula pe linia spre Predeal.
Întoarcerea locomotivei, manevra spectaculoasă de la Ploiești
La Gara Ploiești, în 1886, erau șapte linii. Cinci dintre acestea erau destinate trenurilor de călători, iar celelalte două, trenurilor de marfă. Întoarcerea locomotivei, manevra spectaculoasă pentru acele vremuri, a fost executată timp de peste 30 de ani, între 1879 și 1915, când a fost construit Triajul Ploiești, iar trenurile care veneau de la București au început să ocolească orașul.
Întoarcerea locomotivei de la Ploiești a fost menționată inclusiv de marele scriitor Ion Luca Caragiale, în schița „Întârziere”, publicată în 1900.
„De la Ploiești, trenul de Predeal ca să apuce spre București schimbă frontul și, ca și cum ar vrea să se întoarcă înapoi, locomotiva se pune acolo, unde până aici era coada trenului”, nota Caragiale.
Cum arată și cum funcționează astăzi placa turnantă din Ploiești
În depoul Ploiești Sud, locul unde în urmă cu mai bine de 100 de ani erau întoarse locomotivele spre Predeal, există două plăci turnante. Acestea sunt acționate electric și deservesc remizele circulare din incinta depoului.
Practic, cu ajutorul acestora, locomotivele sunt direcționate pe linii care duc spre halele unde sunt reparate sau unde intră în revizie.
Trebuie precizat că aceste plăci turnante sunt specifice remizelor circulare și, în prezent, se regăsesc la nivelul mai multor depouri din țară.
Vă prezentăm imagini realizate în depoul Ploiești Sud:
